서울 서소문고가도로 철거 중 상판 붕괴 사고

서소문고가도로는 1966년 건설된 노후 고가도로로, 60년 가까이 큰 보수 없이 사용되다 철거가 결정된 구조물이었다. 사고 당일 새벽 1시 30분부터 2시 30분 사이 상판(슬래브) 절단 작업이 진행됐다. 이 과정에서 슬래브에 약 2.9cm의 단차가 발생하며 구조물에 이상 징후가 나타났다. 오전 2시 30분 이상 징후가 확인되자 작업이 일단 중단됐다. 이 단차는 이후 붕괴로 이어진 결정적 전조였던 것으로 조사됐다.

안전 진단을 진행하던 오후 2시 31분경 충정로역 방향 최우측의 상판과 거더, 건축 비계 일부가 한꺼번에 무너져 내렸다. 이 붕괴로 현장에 있던 3명이 숨지고 3명이 다쳤다. 사망자는 감리단장과 현장소장, 그리고 안전진단을 맡은 한국구조물안전연구원 대표이사 이채규(64) 씨로, 현장을 총괄·점검하던 핵심 인력이 한꺼번에 희생됐다. 소방당국은 새벽 절단 작업 중 발생한 2.9cm 단차로 구조물이 주저앉은 것으로 보고 있다고 밝혔다. 붕괴 잔해가 인근 경의선 선로 등에 영향을 주면서 도심 교통에도 차질이 빚어졌다.

붕괴 직후 소방당국은 대응 1단계를 발령하고 인력과 장비를 투입해 매몰·부상자 구조에 나섰다. 무너진 상판과 거더, 비계 잔해에 깔린 인원을 수색하는 작업이 긴박하게 이어졌다. 부상자들은 인근 병원으로 신속히 이송됐다. 사고 현장이 도심 한복판이라 추가 붕괴와 2차 사고 위험을 고려한 안전 조치가 병행됐다. 경찰과 소방은 현장을 통제하고 사고 원인 규명을 위한 증거 보존에 착수했다.

사고 원인 규명과 인근 경의선 정상화를 위해 5월 27일 새벽 관계기관 합동 정밀 감식이 진행됐다. 감식에는 경찰과 국립과학수사연구원, 한국산업안전보건공단 등이 참여해 붕괴 지점과 절단 작업 흔적을 집중 조사했다. 새벽 작업 중 발생한 단차와 실제 붕괴 사이의 인과관계, 그리고 안전진단 절차의 적정성이 핵심 쟁점으로 떠올랐다. 노후 구조물 해체 공사의 공정 관리와 하중 검토가 제대로 이뤄졌는지도 조사 대상에 포함됐다. 당국은 감식 결과를 토대로 시공·감리 책임 소재를 가리기로 했다.

이번 사고로 도심에 남은 노후 고가도로와 대형 구조물의 해체 공사 안전관리 실태가 도마에 올랐다. 서소문고가도로처럼 반세기 넘게 사용된 노후 시설은 해체 과정에서 하중 이동과 구조 불안정이 크게 나타날 수 있어 정밀한 공정 설계가 요구된다. 새벽 절단 작업에서 이상 징후가 확인됐음에도 붕괴를 막지 못한 점을 두고 안전 진단과 작업 중단 판단이 적절했는지 논란이 일었다. 서울시와 시공사는 유사 구조물 해체 현장에 대한 전수 점검과 대책 마련에 나섰다. 사고 책임 규명과 유가족 보상, 재발 방지 대책 수립이 후속 과제로 남았다.