대전 동구 아파트 지하주차장 전기차(EV6) 화재, 주민 100여 명 대피

2026년 7월 12일 오전 1시 42분경 대전 동구 대동의 한 아파트 지하 1층 주차장에 주차돼 있던 기아 2021년식 전기차 EV6에서 불이 났다. 화재는 야간 시간대에 발생해 초기 대응이 쉽지 않았고, 짙은 연기가 지하주차장을 통해 건물 내부로 빠르게 퍼졌다. 소방당국은 신고를 받고 즉시 출동해 현장을 통제하는 한편 인명 피해 여부를 확인하는 데 주력했다. 지하주차장이라는 밀폐된 공간의 특성상 유독가스 확산 위험이 커 주민 대피가 시급한 상황이었다. 이 화재는 최근 잇따르고 있는 전기차 지하주차장 화재 사고의 또 다른 사례로 기록됐다.

화재 발생 직후 주민 100여 명이 실내복 차림으로 건물 밖으로 긴급 대피했고, 이 과정에서 9세 남자 어린이가 연기를 들이마셔 어지럼증을 호소해 인근 병원으로 이송됐다. 대피는 아파트 관리사무소와 소방당국의 안내에 따라 이뤄졌으며, 이 어린이를 제외한 다른 중상자는 발생하지 않은 것으로 파악됐다. 늦은 새벽 시간대에 발생한 화재였던 만큼 잠옷 차림으로 빠져나온 주민들이 인근 경로당이나 대피소에서 추위와 불안 속에 밤을 지새운 것으로 전해졌다. 아파트 측은 이후 주민들의 임시 거처 마련과 건물 안전 점검에 나섰다.

소방당국은 장비 31대와 인력 91명을 투입해 진화에 나섰고, 전기차 화재 전용 장비인 질식소화포를 덮어 신고 접수 76분 만인 오전 2시 58분 완전 진화에 성공했다. 출동한 소방당국은 배터리 화재의 특성을 고려해 일반 물 진화 대신 질식소화포와 소화수조를 활용한 진화 작업을 벌였다. 전기차 배터리는 한번 발화하면 열폭주 현상으로 재발화 위험이 크기 때문에 소방대는 화재 진압 이후에도 장시간 현장을 지키며 온도를 점검했다. 진화 작업에는 소방차 등 장비 31대와 인력 91명이 투입되는 등 대규모 소방력이 동원됐다. 불은 최초 신고 접수로부터 약 76분 만인 오전 2시 58분경 완전히 꺼졌다. 소방 관계자는 지하주차장 화재의 경우 진입로가 좁고 연기가 빠르게 확산돼 진화에 어려움이 크다고 설명했다.

소방당국은 이번 화재로 발화 차량인 EV6 1대가 전소하고 인접 시설물이 그을리는 등 소방서 추산 약 4600만원의 재산피해가 발생한 것으로 집계했다. 다행히 화재가 다른 차량으로 옮겨붙지는 않았지만, 지하주차장 특성상 연기와 그을음 피해가 넓은 구역에 걸쳐 발생했다. 아파트 입주민들은 지하주차장 환기 시설과 화재 감지 시스템의 미비를 지적하며 관리사무소에 개선을 요구했다. 일부 주민은 전기차 화재에 대한 불안감으로 당분간 전기차의 지하주차장 진입을 제한해야 한다는 목소리도 냈다. 관리사무소 측은 소방당국의 조사 결과에 따라 시설 보완 여부를 검토하겠다고 밝혔다.

화재 다음 날인 2026년 7월 13일부터 대전 지역 경찰과 소방당국은 국립과학수사연구원과 합동으로 정밀 감식에 착수해 화재 원인을 규명하는 작업에 들어갔다. 조사의 핵심은 발화가 배터리 자체의 결함에 따른 열폭주 현상인지, 아니면 외부 충격이나 다른 전기적 요인에 의한 것인지를 가리는 데 맞춰졌다. 완전히 전소된 차량의 잔해에서 원인을 밝혀내는 작업은 상당한 시일이 소요될 것으로 예상됐다. 소방 당국은 정확한 원인이 확인되는 대로 관계 기관과 결과를 공유하고 재발 방지 대책을 마련하겠다고 밝혔다. 이 사고를 계기로 지하주차장 전기차 화재에 대한 안전 기준 강화 논의도 다시 불붙었다.

대전 화재를 전후해 전국 곳곳에서 아파트 지하주차장 전기차 화재가 잇따라 발생하면서 안전관리 대책 전반을 재점검해야 한다는 지적이 이어졌다. 전문가들은 지하주차장이라는 밀폐된 특수 공간이 한국형 전기차 화재 확산의 핵심 요인으로 작용하고 있다고 지적하며 스프링클러, 질식소화포 등 소방시설 확충의 필요성을 강조했다. 일부 지방자치단체와 소방청은 신축 공동주택에 전기차 충전 구역을 지상이나 별도 방화구역으로 분리하는 방안을 검토하기 시작했다. 정치권에서도 전기차 배터리 안전 기준을 강화하는 법 개정 논의가 다시 수면 위로 떠올랐다. 대전 대동 화재는 이런 정책 논의를 촉발한 대표적 사례로 거론됐다.