GTX-A 삼성역 복합환승센터 철근 누락 사건

현대건설은 2025년 10월 23일 GTX-A 삼성역 복합환승센터 지하 5층 기둥의 주철근이 설계 기준대로 2열이 아닌 1열로 착오 시공됐다는 사실을 자체적으로 처음 인지했다. 이는 지하 4층 기둥 도면을 검토하던 직원이 이미 완료된 지하 5층 기둥의 문제를 뒤늦게 발견하면서 드러났다. 해당 구간은 GTX 승강장부에 해당하는 핵심 구조물로, 전동차 운행 안전과 직결되는 부위였다. 이 시점의 문제 인지는 이후 7개월 가까이 외부에 알려지지 않으면서 늑장 대응 논란의 출발점이 됐다. 현대건설은 문제를 확인한 뒤 서울시에 보고하는 절차를 밟았다.

현대건설은 2025년 11월 10일 삼성역 지하 5층 기둥의 철근 누락 사실을 서울시에 이메일로 보고했다. 그러나 이 보고는 이후 6개월 가까이 국토교통부나 관계 기관에 제대로 공유되지 않은 채 방치됐다. 서울시 내부에서도 이 사안이 어느 부서에서 어떻게 처리됐는지 명확한 기록이 확인되지 않았다는 점이 나중에 문제로 지적됐다. 결과적으로 안전과 직결된 중대한 시공 오류 정보가 반년 가까이 상급 기관에 전달되지 않은 셈이 됐다. 이 늑장 처리 과정은 이후 국토부 특정감사의 핵심 대상이 됐다.

서울시는 지난해 11월 현대건설로부터 철근 누락 사실을 통보받은 지 약 6개월이 지난 2026년 4월 29일에야 국토교통부에 해당 사실을 보고했다. 종합시험운행을 앞둔 상황에서 뒤늦게 문제가 상부 기관에 전달된 것으로, 그동안의 보고 지연 경위에 의문이 제기됐다. 국토부는 왜 심각한 구조 안전 사안이 즉시 보고되지 않았는지에 대해 강한 문제의식을 드러냈다. 언론은 서울시와 시공사, 감리단 사이의 소통 부재가 반복적으로 드러난 사례라고 지적했다. 이 보고를 계기로 국토부의 감사와 현장 점검이 본격화됐다.

국토부 조사 결과 삼성역 지하 5층 기둥 80본 가운데 50본이 준공 구조물 기준을 충족하지 못한 것으로 확인됐다. 서울시는 국가철도공단 측에 철근 누락 사실을 세 차례 보고했다고 반박하며 책임 소재를 둘러싼 공방을 벌였다. 조사 과정에서 해당 구간 천장에서 최소 422개의 균열이 추가로 발견돼 안전 우려가 한층 커졌다. 전문가들은 자체 점검에서 발견되지 않고 상부 구조물 공사나 실제 열차 운행이 시작됐다면 지하 구조물 붕괴 등 대형 사고로 이어질 수 있었다고 경고했다. 이 공방은 GTX-A 개통 일정에도 불확실성을 더했다.

국토교통부는 2026년 5월 20일 삼성역 구간뿐 아니라 GTX-A 전 구간의 모든 기둥에 대한 전수조사를 지시하고 특별 현장점검단을 구성했다고 밝혔다. 국토부는 이미 적용된 보강공법의 안전성도 재검증하겠다며 강도 높은 대응 방침을 내놓았다. 부실이 최종 확인될 경우 관련 법령에 따라 시공사와 감리단에 필요한 조치를 하겠다고 밝혔다. 이번 조사는 GTX-A 삼성역의 종합시험운행 및 개통 일정에도 직접적인 영향을 미칠 수 있는 사안으로 평가됐다. 시민단체와 이용객들 사이에서는 안전성에 대한 우려가 계속 제기됐다.

머니투데이의 단독 보도에 따르면 현대건설의 최초 보고부터 국토부 인지까지 이어지는 보고 체계가 국가철도공단 단계에서 제대로 검토·공유되지 않은 것으로 확인됐다. 서울시와 시공사, 철도공단, 국토부 사이의 소통 구조 자체에 구조적 허점이 있었다는 지적이 나왔다. 국토부 감사는 보고 지연의 책임 소재를 규명하는 데 초점을 맞춰 진행 중이며, 관련자 문책 여부도 논의되고 있다. 전문가들은 대형 국책 철도사업에서 안전 정보가 여러 기관을 거치며 희석되는 구조를 근본적으로 손봐야 한다고 제언했다. 사건은 여전히 감사와 보강공사가 진행 중인 상태로 마무리되지 않았다.