이탈리아 제노바 모란디 다리 붕괴 참사

2018년 8월 14일 오전 11시36분경(현지시간) 이탈리아 제노바를 관통하는 폰테 모란디(모란디 다리)의 약 200m 구간이 폭풍우가 몰아치는 가운데 갑자기 붕괴했다. 이 다리는 폴체베라강 계곡을 가로지르며 A10 고속도로의 핵심 구간을 이루던 사장교로, 설계자 리카르도 모란디의 이름을 딴 1967년 준공 구조물이었다. 붕괴 당시 다리 위를 달리던 다수의 차량이 약 45m 아래로 추락했으며 다리 아래 공장 건물 일부도 잔해에 깔렸다. 이 사고로 43명이 사망했다. 이탈리아 전역이 충격에 빠졌고 정부는 즉각 국가비상사태를 선포했다.

붕괴 직후 조사에서 다리를 운영해온 민간 고속도로 회사 아우토스트라데 페르 이탈리아(Autostrade per l'Italia)가 케이블 부식 등 구조적 결함을 사전에 인지하고도 충분한 보강·보수 조치를 취하지 않았다는 정황이 속속 드러났다. 이탈리아 정부는 즉각 아우토스트라데의 고속도로 운영 양허권 박탈을 검토하겠다고 밝히며 강경 대응에 나섰다. 세르지오 마타렐라 대통령과 주세페 콘테 총리 등 정부 고위 인사들은 애도를 표하며 철저한 진상규명을 약속했다. 붕괴 원인으로 노후화된 콘크리트 사장교 구조 자체의 설계적 취약성도 함께 지목됐다. 이 사건은 이탈리아 전역의 노후 인프라 안전 문제에 대한 대대적인 재점검으로 이어졌다.

붕괴 직후 다리 인근에 거주하던 주민 약 566명이 추가 붕괴 위험으로 인해 자신의 집에서 강제 대피해야 했다. 이들 중 다수는 오랜 기간 임시 숙소에서 생활해야 했으며 지역 경제와 물류에도 심각한 타격이 이어졌다. 붕괴된 다리는 제노바 도시와 항구를 잇는 핵심 교통로였던 탓에 물류 대란과 교통 정체가 장기화됐다. 이재민 지원과 지역 경제 회복을 위한 특별 예산이 편성됐고, 정부는 신속한 재건을 위한 특별법 제정을 서둘렀다. 이 사고는 단순한 인프라 붕괴를 넘어 도시 전체의 기능 마비로 이어진 사회적 재난으로 규정됐다.

붕괴된 옛 다리의 잔해 철거 작업이 2019년 중 마무리되고, 제노바 출신 세계적 건축가 렌초 피아노가 설계한 새로운 교량 '폰테 제노바 산 조르조'의 건설이 본격 착공됐다. 이 프로젝트는 이탈리아 정부가 재난 이후 신속한 도시 기능 회복을 상징하기 위해 국가적 역량을 총동원한 사업으로 추진됐다. 건설에는 하루 최대 1000명 이상의 인력이 투입되는 등 이례적으로 빠른 속도로 공정이 진행됐다. 한편 검찰은 아우토스트라데 전 최고경영자 조반니 카스텔루치를 비롯한 전현직 임직원과 공무원 수십 명을 업무상 과실치사 등 혐의로 기소하는 절차에 착수했다. 재판 준비 과정에서 부실한 안전 점검 기록들이 다수 공개됐다.

2020년 8월 3일 렌초 피아노가 설계한 새로운 다리 '제노바 산 조르조 브리지'의 준공식이 열렸다. 마타렐라 대통령과 콘테 총리가 참석한 이 행사에서 다리는 이틀 뒤인 8월 5일부터 정식으로 차량 통행을 시작했다. 첫 교각 착공부터 완공까지 단 420일 만에 이뤄진 이례적으로 빠른 재건이었으며 1000명이 넘는 인력이 투입됐다. 렌초 피아노는 새 다리의 길쭉한 형태를 폴체베라 계곡에 정박한 배에 비유했으며, 다리 위에는 희생자 43명을 추모하는 43개의 조명이 설치됐다. 이 재건은 재난을 딛고 일어선 이탈리아의 회복력을 상징하는 사례로 평가받았다.

2022년 4월 이탈리아 검찰은 4년에 걸친 수사 끝에 아우토스트라데 전 최고경영자 조반니 카스텔루치를 비롯한 전현직 경영진, 엔지니어, 공무원 등 총 59명을 업무상 과실치사, 업무상 과실치상, 도로 안전 관련 재해 유발 혐의로 정식 재판에 넘기기로 결정했다. 검찰은 이들이 다리의 케이블 부식 등 구조적 결함을 알고도 이윤을 우선시해 필요한 보강 공사와 교체 계획을 미루거나 은폐했다고 판단했다. 아우토스트라데와 자회사는 별도로 기업 책임에 대한 합의 절차를 밟아 약 3000만 유로(약 440억원)의 재정적 제재금을 납부하는 조건으로 법인 대상 재판에서는 제외됐다. 이 결정으로 이탈리아 역사상 최대 규모의 인프라 관련 형사재판이 본격 시작됐다.

2022년 7월 제노바 법원에서 모란디 다리 붕괴 사건에 대한 형사재판이 정식으로 시작됐다. 재판은 방대한 증거와 다수의 피고인으로 인해 수년에 걸쳐 진행될 것으로 예상됐으며, 유가족과 생존자들은 매 공판마다 법정에 참석해 진상규명을 촉구했다. 검찰은 아우토스트라데가 유지보수 비용을 절감하기 위해 정기 점검 및 강화 계획을 의도적으로 축소·연기했다는 내부 문건을 제시했다. 피고인 측 변호인단은 붕괴 원인이 예측 불가능한 구조적 결함이었다며 혐의를 강하게 부인했다. 재판은 이후 4년 가까이 이어지며 이탈리아 사회의 인프라 안전 관리 체계 전반에 대한 논쟁을 촉발했다.

2026년 7월 16일 제노바 법원은 4년에 걸친 재판 끝에 피고인 57명 중 32명에게 유죄를 선고했다. 조반니 카스텔루치 전 아우토스트라데 최고경영자는 사건 관련 최고형인 징역 12년을 선고받았으며, 유지보수 책임자였던 미켈레 돈페리 미텔리는 징역 11년을 선고받았다. 나머지 유죄 판결을 받은 피고인들도 각각의 책임 정도에 따라 징역형을 선고받았고, 25명은 무죄 또는 공소시효 만료로 처벌을 면했다. 재판부는 판결문에서 정기 점검 소홀, 보강 계획 방치, 감독 체계 붕괴가 복합적으로 작용해 재난을 초래했다고 명시했다. 이 판결은 8년 만에 나온 이탈리아 최대 인프라 참사에 대한 첫 형사적 단죄로, 피고인 다수는 항소 의사를 밝혔다.